二零零零年五月十九日，华国于欧盟在北晶就华国加入世界贸易组织达成双边协议。
这是继华国和米国达成双边协议后，华国达成的另一个重要的协议。
这个协议完成以后，华国几乎扫清了入世的所有障碍。
华国巨大的市场是令欧美垂涎的下一个经济增长点。
华国不但是一个巨大的市场，同时还是一个神奇的市场。
它的神奇是多方面的，欧美人以为只要他们规定了严格的条条框框，华国市场就是一只待宰羔羊。
但让他们做梦都想像不到的是，就是在他们严格规定的框架内，就是按照你定的规矩，华国人还真就玩出了花样。
华国人从最底层的劳动密集型产业开始，凭着踏实肯干聪明刻苦，硬是从低端产业链做到中端产业链最后向着高端产业链发动了冲击。
等华国向高端产业链开始发动进攻后，西方人才幡然醒悟，当初他们以为是羊的华国市场已经变成了猛虎。
而且这还是一只喜欢吃白菜种白菜的猛虎，只要这只猛虎咆哮着进入了一个领域，这个领域就变成了白菜园子。
当然这是以后的事情，现在他们只认为华国的市场是个神奇的所在。
第一个神奇的地方就出现在汽车领域。
老外们经过多年的玩车总结出了一个他们认为非常合理的规律，意思就是一个汽车企业一年如果不生产销售十五万辆汽车以上就会陷入亏损。
他们的理论是每万辆车的产能需投入一点五亿米元，需要三到五年的建设周期，一个车企的投资回收期在八到十年。
当年国家就被老外的这条理论忽悠的够呛，一投资新的车厂就硬性规定起步就是十五万的产量，投资动辄百亿。
但对万峰来说，这就是扯蛋的玩意儿。
给他一点五亿米元，他能造出一个八万辆产能的车企，给他百亿的资金，按照南湾现在的水准能建出五个同等规模的企业。
至于十五万辆盈利线那更是胡扯。
他从来就没信过那一套，他总结的规律是微型车小型车只要销量达到两万辆就可以盈利，紧凑车的盈利点在一万三到一万五千辆上下，差距要看车辆的溢价情况。
而中高档车只要能达到八千辆的产能就可以盈利，因为中高档车的溢价能力强。
这也是南湾汽车将来要杀进这片天空的原因。
当然万峰这个理由如果说给老外听他们根本不会信的。
但是在九九年，这个理论被老外自己打破了。
通用别克销量差不到二百台销量两万，宣布赢利近六个亿。
通用的第一期投资一年回本，这让已经做好过几年亏损日子的通用彻底傻眼。
它们自己傻眼，全体在场外面围观的各大老外车企也全体傻眼。
当年投资当年回本，而仅仅凭一款卖出了还没到两万辆车就做到了！
这是什么情况？
这种情况在西方从来没出现过。
这些车企在傻眼完毕后，脖子上青筋鼓起来了，眼珠子也红了。
连夜召开董事会，商讨进军华国市场的大计。
一时间福特、日产、现代、宝马等外国厂商都制定了进入华国市场的战略计划，有的已经开始和华国厂商接触。
对这个结果万峰一点不奇怪，他们早就知道了。
不但他们知道，大众也知道。
不过大众这些王八蛋心黑，占了便宜不说而是闷声发大财。
估计大众的得国人背地里已经把通用人祖上十八代的女性都问候了一遍。
本来大众还准备继续压榨桑塔纳和捷达的剩余价值，没打算再投入新车，但在这种形势下不投也不行了。
尚汽大众除了准备推出帕
