销售了五百辆，在那个碰撞录像播出后销量有了拉升四月也才卖了一千五百辆。

到五月卖了两千多辆。

六月份现在过去三分之一了，销售了一千多辆，不知不觉，这款车已经奔着月销三千辆的目标前进了。

最终这款车会达到五万辆的年销量。

在二零零零年这个成绩也算说的过去了，像二十年后一款进入销量前十的车没个二十万以上的销量你都不敢出门那种情况，在现在还不可能。

柴油版的顶峰估计也就这样不温不火了，南湾微车就把希望寄托在六月十八日发售的顶峰汽油版了。

配置和柴油版的两款配置几乎一样，但是结果却有天壤之别。

汽油普通版市场售价十三万三千元，精英版十八万一千八百元。

比柴油车便宜了五千元到七千元。

汽油版顶峰发售之日两个版本就拿下了两万台的订单。

这个结果让万峰十分的无语，这绝对不是便宜那几千元的问题。

如果油品合格，环境适宜，用万峰的观点来说柴油版是真的比汽油版的好。

柴油版的车多有劲儿呀！油门一踩车轰一声就开冲，多爽！

但是没招，人们就是不认。

与柴油版顶峰首月发售的区区五百辆相比，汽油版的顶峰首月发售五万都有可能。

万峰开始头疼，到哪里去弄那么大的产能？

这两款顶峰的生产线都是五万辆的，一年也就十万台的产量，就这还不知道能不能出足数呢？

难道要把柴油版的生产线改成汽油版的？

先看看再说吧。

在顶峰发售的这一天，有一件震惊中外的大事儿也在同一天发生。

莺国多佛尔发生了一起惨案，五十八名偷渡者死在了货柜车的货柜里。

这些人都是复建沿海一代的人。

万峰不记得此事儿，若是记得他不会把汽油版顶峰的发售日子放在这一天。

他是第二天在知道这件事儿的，在别人唏嘘的时候他什么表情也没有。

至于同情什么的根本不存在。

这些人从踏上偷渡路程的那一刻起，其实就和华国没有一毛钱的关系了。

那个地区的人自古就有偷渡到外国的习惯，就是到了二零一几年还有偷渡出去的。

在十几年后还偷渡出去，和一九一几年去当太监真没什么区别。