可变气门发动机也叫vvt发动机。

就是在特定的发动机工况下，通过控制进气门开启角度提前和延迟来调节进排气量和时刻和改变气门重叠角的大小，来实现增大进气充量和效率。更好的组织进气涡流，调节气缸爆发压力与残余废气量，来获得发动机功率，扭矩，排放，燃油经济性，舒适性等综合性能的改善，从而解决传统固定配气相位发动机的各项性能指标之间相互制约的技术矛盾。

这项技术起于六十年代，八十年代初期，意呆利厂商阿尔法??罗密欧最先使用。

但真正把这项技术推广开来的是则是丰田，一九九五年丰田把这项技术在全世界推广。

这个时期，这项技术应用还属于初期阶段，不论是用液压式螺旋花键相位器还是液压叶片式相位器抑或是星型转子相位器，都属于初期产品，因而vvt系统响应速度一般。

从丰田开始在他们家的车上应用开始，南湾也在研究这项技术，只是南湾研究的不是用上诉三种相位器的vvt技术，而是一步到位地研发中置式液压vvt系统。

ncv安装在相位器的转子内部，ocv距离相位器内部油腔近，工作过程中油道中油压损失小，相对于传统vvt系统响应速度更高。

这项技术万峰只是知道点皮毛，上一世的后期，大约是在二零一零后外国厂商开始大规模使用这项技术。

卖车的店家动不动就吹牛比，拿这个说事儿。

而买安装这种发动机的车主也是一瓶子不满半瓶子咣当的拿这个贬低那些不是安装这种发动机的车主，你问他们他们还说不清楚。

在二零一五年前后也要买车的万峰就在网上狠狠地了解了一番这种中置液压vvt发动机到底是何方神圣。

可惜他虽然看了不少介绍这种发动机的文章，但是自己并没有弄的十分明白。

这一世讲解给浅田信滚福来等人的东西也只是一种机械的转述，他也只能讲述出百分之八十的内容，其余的就需要浅田信和滚福来等人自己脑补了。

南湾发动机这些年主要就是研发直列四缸的发动机，其实也就在两个基本型n478和n479发动机进行各种改进。

但是从去年开始正式立项研发的六缸发动机则和以前完全不一样了。

缸径上采用的是82毫米的缸径，而且形式上也有l6和v6两种，这简直就是重新研发新的发动机了。

去年立项的时候万峰预计的时间是三年，不知道浅田信团队能不能拿下来。

如果到二零零一年能实现装车，那么就可以接班先期用479发动机的行政车了。

还有一个就四驱。

作为一款行政车，万峰还是认为四驱是个保障，虽然平时不一定有什么卵用。

因为有了四驱这款车才显得高大上，那么是不是他也就好意思多要钱了。

在前期打下基础拉住关系后，那么后期加价这是必然的呀，公家的钱不要白不要不是，你不要说不定他们也腐败…

这话我可没说，连想都没想。

对于政府某人还是保持高度信任滴。

浅田信滚福来和藏军官这南湾汽油发电机的三巨头都来了，向万峰汇报了新发动机的研发进度。

新六缸两个形式的发动机几乎处于同时研发的状况。

这三个人分成了两组，浅田信和滚福来研究v6，藏军官团队则研发l6，不过两个团队并不是完全独立的，他们相互之间有时还搅合到一起攻关。

相对来说藏军官的直列6缸发动机研发进度能快点，毕竟南湾这些年专门摆弄直列的4缸了，经验的积累还是非常重要的。

而对于v型发动机来说，南湾就完全处于空白状态，虽然原理都差不多，但是细节的差距就大了去