觉得该烧香了。

好在踏板车上没有竞争对手，并且销售势头良好，这让万峰略显宽心。

必须得赶紧推出100和125的车。

有车得现有发动机，没有发动机什么都是海市蜃楼。

100的电喷发动机陈道部门已经在两个月前研发成功，现在整在做各种各样的试验，这些苛刻的试验做完还要解决发现的问题，然后再继续试验继续改进。

等它完全合格估计也到年底了，然后还要做整车进行整车试验。

当新一代摩托车上市怎么也是明年这个时候的事情了。

摩托电喷发动机虽然和汽车电喷发动机有天壤之别，但是原理都是大同小异。

弄明白了原理的汽车发动机部门也在进行紧张的设计试验。

已经一分为二的两个小组互相攀比，都想压对方一头。

主张在把378发动机加一个缸的派系已经做出了478发动机的样机，正在进行测试。不过不是电喷的。

同样，另一个主张把那款468的发动机加大缸径到478的派系也做出了样机，也进行了热机测试。

但是他们在测试的时候意外地发现了一个有趣的意思，他们发现478的缸径远远没有479的缸径干活猛。

经过无数次的测试验证，他们这款发动机的缸径最终定格在795这么一个缸径上。

当然也不是电喷的。

要把电喷技术加进去并不是一件容易的事情。

这两款发动机竟然有在年底全部成功的趋势。

万峰心里心花怒放，如果年底这两款发动机都成功了，他一下子就拥有了两款中等排量的发动机，不但做16l的车没问题，连18排量的车都敢比划了。

这还不是最大的惊喜，回家探亲的浅田信回来的时候告诉万峰一个消息，三菱正在研发一款叫4g93的18l发动机。

这款发动机说不上有多么先进，但是却采用了一项最新的技术电控汽油缸内直喷系统。

虽然现在还没研发成功，但是他能弄到一套设计图纸。

“图纸呢？”

“人家开价二百万米元。”

“你马上想办法给我弄来，钱不是问题。”

作为国内用量最大的三菱发动机，虽然万峰上一世没摆弄过轿车发动机，但是对这款发动机还是耳熟能详的。

东安不就授权生产三菱发动机吗。

n系列发动机可以说是救了国内无数的厂家。

三菱的发动机算不上先进但是成熟，最主要的是敞开供应，在只有三菱敞开供应发动机的情况下，国内除了合资车外大部分都是用三菱的发动机。

重生之八十年代新农民

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