成满嘴土话的土著。

与他还要经过三四年的学习不同，原本就会说一些华语的浅田和子已经把当地话说得贼溜，她已经能和依梦进行简单的日常交流了。

浅田信虽然来到南湾集团已经半年多了，但他对南湾集团的了解依然停留在纸面上。

华光和他就在一个厂子里，到现在他也不清楚在汽车部门对面的华光科技是干啥玩意儿的。

现在他知道了，南湾集团的电子部门实力尤其是在应用软件设计上的实力非常强大。

10排量的发动机对万峰来说太小了，将来根本没什么用处。

华国地大物博，自然人们也养成了大气的性格，虽然不像米国人那样大就是美，但对私家车马力大空间宽敞的追求却是永远不变的。

将来华国大街上跑的小车，排量15以下的发动机除了微面外几乎没什么用武之地。

因此这款发动机对南湾集团来说就是个研究的基础。

靠着它万峰希望能研究出自己的大排量的发动机。

万峰规划了16、18、20排量发动机的发展规划，争取在两千年前后拥有自己的起码不输于三菱4g系列发动机的发动机。

n系列发动机，可以说是华国汽车行业的祖师爷了，一款三菱发动机究竟养活了多少华国汽车万峰不太清楚。

反正只要是国内厂家自己生产的汽车，随便验查十台，说九台用了三菱4g发动机有点夸大，但其中有七个品牌用了三菱发动机一点不为过。

之所以出现这种现象是那些外国厂商根本不发动机技术，也不卖发动机给华国厂商。

发动机技术就是深度合作的厂商也别想。

只有三菱愿意把它在世界上只能算是二三流的发动机敞开供应，这才形成了华国的自主车企十有都用三菱发动机的场景。

三菱在华国最早投资开发动机厂是1997年和1998年，分别成立了申阳航空三菱和东安三菱两个发动机厂。

万峰的目标就是让自己的发动机在六七年后取代三菱在华国车企中的位置。

南湾集团除了自己运用外，也会敞开供应给国内的各个车企。

当然如果能达到大众丰田的发动机水平那就更好了。

万峰相信，凭着华国人的聪明勤劳，他们现在就起步，只要一点不懈怠地研发下去，十年二十年后追上丰田大众的发动机水平并不是一句空话。