“瑞安”号的改造工程，现在已经接近尾声:包括加固船体，调整隔舱，安装电子仪器这些改装工作已经完工，现在只剩动力系统。

传统的福船，沙船这些，是很少用船肋的。工匠们发展出这些船型，本就是冲着货船去的，福船最主要的功用，是在大陆沿海地区运载货物。

设计者并没有指望福船在风暴中横渡太平洋，也没有考虑给舱壁安装上密密麻麻的船肋用来打排炮从“”字型船底就能看出来。要想在侧舷打排炮，船型必须是底大上小的“”字型，而且底舱必须装满压舱物，将整船的重心降到水线以下，就像不倒翁一样。

既然只是沿海货运，有风暴随时都可以近岸避风，所以省略船肋这道昂贵的工序就是很明智的做法:事实证明，福船现有的结构强度，足以胜任几百年来民间的海贸所需。

然而正在被穿越众改造的“瑞安”号不同。

需要执行特殊任务的福船，薄薄一层外板肯定不行即便是动力系统运转起来，也有可能产生渗漏，更遑论这艘船未来还有可能发生各种无法预测的战斗。

所以瑞安号就被全面加强了结构。

经过各种支撑，加强筋，以及更换上好的木料舱板后，瑞安号最终为了结实，从而付出了货舱容积减少2的代价。没办法，船型早已固定，不可能从龙骨上再加装船肋，所以只能这样了。

牢固『性』问题解决后，其他通讯方面反而是最简单的:艉舱里安放电报机，电台，雷达屏，后桅安装天线和雷达罩，这都属于熟练工序，轻松搞定。

和其他所有被改造过的船一样，“瑞安号”这艘福船的改装工程，难度最高的一环，必定是动力系统。

早期以狗眼号为代表的沙船，动力系统是在船尾安装的柴油舷外机。

舷外机的优点很多:即『插』即用，隐蔽安全高效，不用在舱内安装复杂的动力系统，不用考虑密封，渗漏等等这些麻烦，舷外机只需要在船尾安装一条外置滑轨，就一切了。

然而一黑顶十粉:舷外机要吃柴油，吃柴，吃

尽管运输船队消耗的柴油量很少，通常只在一些特殊情况下才启用，然而随着船队的不断增加，柴油的消耗量是始终处于增加状态的，小伙伴们终于遭不住了，这尼玛是无底洞啊！

到了这个时候，哪怕大办公室已经下令提前组建石油勘探队，但是舷外机还是在多个部门的强烈呼声中，暂时全部停用了。

现如今所有领航船和诸如“乘风”号这种特殊船只上的动力系统，都已经改成了木煤气螺旋桨动力。

这个比较坑爹。

木煤气动力:启动慢，功率低，而且整套系统比起舷外机来，要复杂不少。从汽化炉到各种连接件，气体输送管道，专用的煤气发动机，再到主轴和螺旋桨，这一系列工程搞下来，同样让窑区的工业人士腹诽不已。

首先，运行和维护这套系统就是大麻烦:窑区好不容易培养出的一些工人，现在又要被船队分走一部分。

其次，当前窑区自产工件的能力还很低。以上这几套系统，除了几个傻乎乎的铸铁汽化炉之外，其余部分，包括润滑油和金属密封圈在内的备件，依旧要全部进口

杀敌一千，自损八百。看似是阻止了无底洞一般的进口柴油消耗，然而一次『性』的基础投资量，就足够老少爷们喝一壶了。

唯一能聊以的，大概就是煤气系统的体积。

整套系统的占地面积很不需要像蒸汽机一样安装庞大的锅炉和配备净化水系统。虽说煤气动力的功率不足，但是穿越众也不需要福船像战列舰一样飙到2节高速同等情况下，只要比土着的船只高出23节的航速，海军就已经很满意了。

以乔正泰为首的“瑞安”