相比1型赛道，2型赛道多出一个180度的急弯，总长5670，更加考验车技。

同是运动型，这回公平了。

两辆车均停于内道，预备开始。

我坐在H2的副驾上，以第一视角观察老狂如何驾驶。

红灯亮起，倒计时开始——5、4、3、2、1……

与此同时，老狂拉手刹，扞油门，放手刹，起跑！值得注意的是，这家伙居然单手驾驶，左手控方向，右手换挡。与此同时，电子计速表通过全息影像投影在我眼前的不远处。我知道，他是为了方便我能看清时速及档位变化。

刚刚起步，两辆国车几乎一起冲出起跑线。

然，H6很快就已经破百，将H2甩开。第一直道约一千米，H6完全可以提速到400以上。而老狂的H2这边就显得有些吃力了。由于车型上的限制，即使动力再强，百米加速度也只有4.86。

也许对于人来说，这个差值很小，但对于车辆则不一样了，近三秒的差值，意味着同一时间起步快的一方可将慢的一方甩开至少80米——老狂能反超吗？

懂车的都知道，直线加速靠性能，弯道超车靠技术，弯道快才是王者。

H6凭借高强的性能以及加速度很快破百，眼看就要到第一弯道。虽然第一弯道转角只有约20度，但高速行驶下过弯也是一大难题。

H2这边，老狂左手握紧方向盘，右手换挡，同时扞死油门。

时速不断上升——91、92、96……104……147……215。

档位依次更替——1、2、3、4、5。

直到时速284，档位6，H2已经逼近第一弯道——他还不减速？啊！来不及了！

而这一瞬间，老狂不慌不忙，一系列操作行云流水。

H2从内道冲入中道第二路，与此同时，拉手刹，挂空挡，方向盘左拧到底。

横滑，侧身漂移。在惯性作用力下，一米五六的车身很容易右甩。

果然重心过高的H2向右偏移，按这速度大约三秒之后就会撞上护栏。

3、2——回正！老狂拉头回正，好一个极速入弯，此时时速231。

回正之后，暂时位于中道第二路与外道第一路中间，在即将撞上护栏的情形下，暂且有一个直线加速的机会——231，232，235，237，240……

转！

方向盘再次左拧到底，同时，扞死油门，拉手刹，再次挂空挡。

高时速与惯性作用力相辅相成，车身几乎与弯道平行而过，侧滑过弯。

即将冲出弯道，那一瞬间，由于惯性太大，很可能会撞上护栏。但撞上护栏，车速就会大幅降低，这一时候掌控好方向是极其重要的。

老狂的车技不比业余车手差，面对这种情况，他只要打一个反方向，再迅速回正拉整车头，就能稳住车身向前行驶——此时时速207。

加速度方面占优势的H6这时候，已经转过第一弯道，即将向第二弯道进发，盲猜与我们的距离大约100米。

100米的距离凭H2这小点加速度，无论车技再好都是无法缩短的。唯一的超越机会就是在下一个弯道，也就是那个180度的急弯。

然而，在那个急弯之前，大约有将近一公里的直线路段。这一区间内，老狂只需要尽量保持车速，时机一到立刻过弯。H6，特那边，他也只需要尽可能的保持车速，然后预备过弯。

一公里的路段，即使保持大约200迈的时速，也只需要十六七秒。但汽车的时速是在不断变化的速度不断变大，一公里的路段也许不过是十秒左右，甚至会更快。

果不其然，这家