想想也是，现在才做了第一次实测，根本不可能以此决定选用谁的产品，老万不敢打包票，完全在情理之中，对于电动汽车使用的动力电池，从最初的测试到最后定型，这样的实测起码要进行十次以上。

不过，作为科研成果评奖的主要依据之一，一次实测获得的结果，也许就够了。

一方面，叶佳怡让有关人员将乘胜汽车公司的实测数据填报到科研成果的申报材料之上，另外，她要跟新材料研究院的项目负责人探讨进一步提高电池性能的途径。

昌达集团跟新材料研究院合作开发高能蓄电池项目，名义上甲乙双方都派出了合作组组长，甲方组长是新材料研究院的秦副院长，乙方组长则是昌达集团的总经理叶佳怡，实际上，新材料研究院那位秦副院长只是挂个名，在昌达集团进行的工业化试验，技术工作完全由项目负责人童伟博士的团队负责，其他事宜都是叶佳怡组织昌达集团的资源完成的。

为此进行的一次联席会议上，本来要求甲乙双方的所有人员参加会议，但甲方的秦副院长以抽不出时间为由，委托项目负责人童伟博士代表他行使甲方的权力。

叶佳怡向与会者通报了样品电池在乘胜汽车公司的实测情况，“总体而言，咱们的产品第一次实测结果还不错，综合得分名列五家电池厂商的第一名。尽管如此，现在还远未到庆祝胜利的时候，原因有二，一方面电动汽车配套的动力电池，无论选用任何品牌，都需要经过多轮实测，目前的结果只是众多实测中的第一次，说明不了太多问题。第二，即使这次实测结果，昌达牌电池的表现也并非无懈可击，还存在诸多不足之处，有很大的改进提高空间。”

童伟完全赞同叶佳怡的观点，“本身我们的固体电解质和电池隔膜的性能也还未达到理想状态，目前只是工业化试验的第一步，往后还有很多工作要做。叶总，你对乘胜汽车公司那边的实测情况了解的比较多，我们很想听到应用单位对产品性能的评价，他们的意见，是我们下一步改进提高的方向。”

“首先，乘胜汽车公司的下一次实测随时都有可能实施，现在他们也在总结经验，分析数据，我估计把上次实测的数据分析的差不多了，就要开展下一次实测，所以，我建议你们尽快改进工艺，尽早拿出改进后的样品。根据上次的结果，他们的项目顾问建议，昌达牌蓄电池目前的续航里程这项重要指标要继续保持，要改进影响充电速度、使用寿命、耐候耐老化性能等指标的工艺条件。另外，咱们的产品性能暂时领先，后面的几家企业却在紧追不舍，这一点我想提请大家注意。”叶佳怡道。

“严峻的现实摆在面前，逆水行舟，不进则退，希望我们的试验团队抓紧时间工作，不辞辛苦，向市场推出最好的产品。”

“对，向用户最好的产品，童博士的想法跟昌达集团不谋而合。虽然咱们的高能蓄电池不仅应用于电动汽车，在其他领域也有很大市场，但最现实、

单一用户用量最大的用途，就近期而言，还是电动汽车的动力系统。现在，我们正好遇到了这样一个难得的机会，如果昌达牌电池能够成为乘胜汽车公司电动车项目的首选动力系统，昌达集团跟新材料研究院合作的项目，就成功了一多半！”叶佳怡道。

“叶总说的没错，如果我们的电池能成功应用到乘胜汽车公司的电动车上，我们团队在未来若干年的科研经费都会很充足。”

做民品应用研发的科研机构，其科研经费的来源，绝大多数要靠科研成果转化成经济效益，如果成果得不到转化，科研经费就会受到很大影响，在这方面，新材料研究院跟昌达集团的目标，是高度一致的。

“既然事情已经很清楚，我就不耽误大家的时间了，请各位抓紧时间工作，童博士，需要昌达集团配合的事情，请尽管提出来，不要怕给