产品设计。

打车软件的产品逻辑是让用户打到车，补贴考虑的是鼓励用户用车，而激励司机让打不到车的用户打到车，就要靠这东西了。

一开始的时候，陆炎并没有把这东西拿出来。是不想快滴因为易行太强大，而放弃补贴大战。

其实两家公司拼命烧钱，是快速做大市场，起到了比电视广告更好的作用。

所以肯定要给快滴，留有想象空间，至少软件方面，不能比对方强的太多。

如今，补贴大战基本到尾声，那么软件升级，就很有必要了。

在之前，无论易行还是快滴，重点都是放在新用户上，对于司机并没有很好的管理方式。

而有些司机是很狡猾的，晚上堵车不拉活，用户最需要车的时候在路边睡觉。等到平峰期再去拉活，反正京城是不存在没活的时候。很多打车难的大城市，都存在这情况。

而为了能在高峰期调动司机，就要根据大数据分析用户在哪些时间段、路段、目的地打车难，在用户上下班高峰期直接奖励司机。

陆炎推出积分奖励系统，有一个非常重要的好玩之处，在于判断一个单子的好坏。

如三个司机同时抢一个用户，就能判断出这是一个好活。如果用户叫车10多秒后才有司机响应，说明不是一个好活。

如果两分钟后还没司机应答，终于有一个司机应答，就给他积分奖励。

如果加到一定程度仍没人抢单，用户已呼叫三次，就直接给司机加钱。

5元、8元、10元一直加到最高16元……。

这东西可以提高打车成功率，提高用户体验。

而产品的成败，除了推广资金，其实最后，都是差在哪一点一滴的细节上。

就像郭老师讲的，同样一个相声，你说了观众乐，换一个人上来说同样的话，观众就不乐。

……

转过天，司机积分奖励系统上线后，随后几天，用户们觉得易行打车，比从前更好用了，高峰期更容易叫到车了。

却不明白其中细节，就是单纯的觉得，易行比快滴更方便。

快滴那边，自然察觉出不寻常的味道了。

正开会研究时，忽然听到消息，易行打车改成随机补贴了。

打一次网约车，补贴金额10到20块不等，这下瞬间傻眼！

可不等他们反映过来时，又一个惊人的消息传来。

檬牛将以“牛运红包”冠名的易行红包，易行打车用户不仅能像平日一样得到易行赠送的红包，更有机会收到檬牛送出的“牛运红包”祝福。

快滴的人听到消息都要傻了，补贴，还特么能这么玩？