宇就开始了挨个企业的巡视。

首先自然是家门口的农机厂，然后是前阳村罗先来的研究所。

罗先来正带着一个由二十多人组成的研究队伍在研究高压共轨，还有一部分人正在研究皮卡。

高压共轨这个东西一时半会儿也不会出什么成果，江宇没有打扰罗先来，扫了一眼就离去了。

从前阳村出来，江宇抄小道直接上了东山。

在东山的电机研究所，江宇和赵青山赖宝贵进行了一番交流。

“江总！我们根据你的提示，研究了一款永磁同步电机，现在已经摸着些眉毛了，电机的功率可以达到两千了。”

“哦！真的？你们的研究还是挺快的，能量产吗？”

两千瓦电机，换算后就是两点七马力，就可以生产大型货运电动三轮车了。

但大型电动三轮车，选用一千二百到一千五百的电机是最经济实惠的。

用两千瓦的电机，从综合性动力与续航力考虑并不合算。

这是一个不尴不尬的数值，用它做电动三轮车，有点儿大材小用。

但你若是用它做电动四轮车，除非做那种两米半左右长的车，再大它就不够用了。

“赵工！那什么时候能做出四五千瓦的电机？”

“我们已经找到门道了，估计年底能发展到四千瓦左右。”

车用电机和工业用电机有本质的区别。

车用电机的工艺比工业电机复杂太多，不像工业电机绕漆包线、嵌线、浸漆、冷压、车削、装配就完事儿。

而车用电机定子下后又考虑电阻平整度，绕组正反嵌，同步转子插瓷钢、基座车削热套等。

水冷却的气还要考虑密封性。

而且以前基本没有这方面的参考，完全就是摸着石头过河。

&n般的人物存在，就这么点时间，赵青山他们顶破天能摸着门儿就不错了。

“那么能不能定型一款一千瓦左右的电机？”

电动三轮车现在销量开始上正轨了，那么再做一款60v的大一点，跑的快一点的电动三轮车，就该提上日程了。

八百到一千二百瓦就是给这一区间的车准备的。

不能因一款车畅销，就老盯着它不放。

要有危机意识，要未雨绸缪，销售一批，研究一批，设计一批，要让新车型源源不断地出现在消费者的面前。

人都是需要新鲜感的，自己老婆时间长了都变成左手摸右手，何况一款车。