只不过每个城市的地形不同，因此修建地铁的难度也就不一样，像末卡维和皮埃蒙特都属于石质结构，因此相对比较容易，但浅草城附近的卡拉尔城则是水网密布想要修建铁路是不切实际的，而像伊思普尔，则是周围多山，即便是在市中心，都可以看到不少的山丘，而多山的地方，往往就会形成许多的暗河，因此修建难度也相对较大。

对于这些地方来说，修建铁路就不是那么的合算了，轻轨才是更加适合的选择，但以如今易魁洛的技术，火车的噪声实在是太大，修建轻轨对于城市居住的生活品质下降太大，因此只能够放弃，不过像这些城市也有自己的解决之道，，首先便是增加航运的班次，充分利用水网密布这一点，来增加航运的流浪，多设码头，以保证城市之间的交流，第二点便是开发新的交通工具。

对于这一点，作为易魁洛的创新之城，显然有新的想法，那就是高架桥，这是伊思普尔最先兴起，然后开始向其他城市扩散开来的，像因斯布鲁克其实也有高架桥，但数量并不多，因为是大平原，再加上建筑物普遍来说，比较密集，修建高架桥的难度就会变得比较大，而伊思普尔多山，虽然难度更高，但高架桥的应用范围也就更加广泛，毕竟要联通被群山阻隔的各个城区，高架桥的应用性就会变得更加的高。

而在这一点上，伊思普尔有足够的技术可以去解决那些技术难点，再加上伊思普尔是科研型的城市，因此建筑高度普遍比较低，城市如同一张大饼，这样一来，修建地铁未免价格就会非常的昂贵，因为地铁需要穿越许多无人的群山地带，这不像因斯布鲁克，只需要三百公里就可以达成，往往要拖成非常长的一条线，毕竟地铁不像火车，一条直接就可以，为了达到各个人口密集区，地铁是要在城市里面不断拐弯的，而高架桥则可以十分便利的将各个城市连接起来，同时对于土地的使用也不会特别的大，因为是群山，因此完全可以通过调高路基，来让道路横亘在房屋之上，相对就会比较容易。

第二点便是在制度上进行改变，城市之中之所以会拥挤，就是没有良好的交通法规，而伊思普尔是整个易魁洛第一个制定交通法规的国家，同时在宪兵之中，分割出一部分专门主管交通，也就是现在的交通警察，用他们来进行管理交通。

其中最为基础的几条，第一条便是划定马车的停靠地点，不能够随便停车，以免阻塞交通，第二点便是所有车辆都必须靠右行驶，以保证双方之间不要占道，同时安排交通警察在一些岔路口进行安排，起到红绿灯的作用，不要让各种车辆互相之间相互穿插，以造成人员的死亡，这一点是最为重要的。

毕竟像这些大城市，平均每一年因为车祸而死亡的人数都是超过上万，之所以没有达到更高的程度，完全是因为牛车，马车的速度不够快而已，若是像现代这样城市里平均五六十码，告诉上一百一十码起步的速度，想想看，要是没有红绿灯，恐怕一天的死亡人数就要超过上万人了。

所以为了使道路得到更好的利用，规划交通规则这一点非常重要，同时伊思普尔还想出了一系列的交通标示，以提高车辆使用的效率，同时成立专门的出租车行，以对这些马车夫们进行专门的管理，以培训他们提高自己的业务，增加城市对于交通出行的管理能力。

通过这些方法，可以说很大程度上缓解了城市的拥挤现状，但这些毕竟是治标，而不是治本，要想缓解城市的交通堵塞，最大的办法还是要修建更加优质的交通网络才行，在这点上，伊思普尔的想法便是轻轨，而为了克服火车最大的困难，也就是噪声的问题，伊思普尔下令整个城市内所有的火车系统研究的部门对此进行更加细致的研究，以尽量减少火车发出的声音，将他们对于周遭居住市民的影响降到最低。

而对于这项研究，许多工程师和蒸汽动力学